Worauf es beim Material eines Rennrad-Rahmens ankommt
Eines der wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Rennrad-Rahmens ist die Wahl des Rahmenmaterials. So unterscheidet sich ein Rennrad-Carbon-Rahmen hinsichtlich seiner Optik, Beschaffenheit und seiner Fahreigenschaften wesentlich von einem Rennrad-Rahmen aus Alu, Stahl oder Titan. Jedes Material bringt gewisse Vor- und Nachteile mit sich. Deshalb ist es letztlich entscheidend, auf welche Eigenschaften du besonderen Wert legst. Was die verschiedenen Werkstoffe auszeichnet, findest du hier in einer Übersicht:
Rennrad-Rahmen aus Carbon
- das Material schlechthin: extrem leicht, dort wo es notwendig ist steif beziehungsweise komfortabel ausgelegt
- ermöglicht kreative Designs und fließende, aerodynamische Formen, ohne bei Gewicht und Stabilität Abstriche machen zu müssen
- hohe Anschaffungskosten und weniger robust als Metalle
Rennrad-Rahmen aus Stahl
- bei richtiger Pflege extrem haltbar, robust
- schlanke Ästhetik
- komfortables und ‚lebendiges‘ Fahrgefühl
- relativ hohes Gewicht
Rennrad-Rahmen aus Aluminium
- sehr leicht, steif und reaktionsfreudig
- weniger langlebig als Stahl und Titan, aber widerstandsfähiger als Carbon
- sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Rennrad-Rahmen aus Titan
- schlanke Ästhetik, edles Finish
- extrem haltbar, widerstandsfähig und korrosionsbeständig
- einzigartiger Fahrkomfort und ‚lebendiges‘ Fahrverhalten
- leichter als Stahl, aber auch teurer
Standards / Anbaumaße am Rennrad-Rahmen
Bei der Auswahl deines Rennrad-Rahmens solltest du unbedingt beachten, dass Rahmen über verschiedene Standards und Anbaumaße verfügen. So kann ein Rahmen-Set für Felgenbremsen nicht auf Scheibenbremsen umgebaut werden. Genauso wirkt sich die Auswahl der Schaltgruppe und der Reifenbreite auf die Spezifikationen des Rahmens aus. Deshalb solltest du vor dem Kauf eines Rennrad-Rahmens unbedingt auf folgende Dinge achten.
Achsstandard und die Einbaubreite
Bis vor kurzem hatten alle Rennräder offene Ausfallenden für Schnellspannachsen. Mit der Einführung von Scheibenbremsen wurden geschlossene Ausfallenden und 12mm oder seltener 15mm Steckachsen eingeführt-gängige Einbaubreiten: 100mm vorne und 135 oder 142mm hinten.
Innenlager- / Tretlageraufnahme
BSA, ITA, T47 (geschraubt), Pressfit oder etwas ganz anderes? Auch hier sollte das Einbaumaß beachtet werden. Außerdem geht die Wahl des Innenlagers mit der Auswahl der Kurbel einher: Denn der Innendurchmesser der Lager muss mit dem Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen.
Bei den klassischen Gewinde-Steuersätzen unterscheidet man zwischen den drei Größen 1” Schaft, 1” 1/8 Schaft und 1” 1/4 Schaft.
Bei den gewindelosen Steuersätzen wird grundsätzlich zwischen diesen verschiedenen Bauarten unterschieden:
- External Cup (EC) - außenliegende Lager und Lagerschalen
- Zero Stack (ZS) - semi-integrierte Lager und Lagerschalen
- Integrated (IS) - voll-integrierte Drop-In Lager (ohne Schalen)
Das S.H.I.S. (Standardized Headset Identification System) hilft dir, bei den vielen Steuersatzmaßen den passenden Typ zu finden.
Sattelrohrdurchmesser / die passende Sattelstütze und Sattelklemme
Eine Sattelklemme ist oft schon im Lieferumfang des Rahmens enthalten. Manche Hersteller verwenden ein eigenes (nicht rundes) Sattelstützendesign. In diesem Fall ist die Auswahl der Sattelstütze auf den Rahmenhersteller begrenzt.
Kompatibilität weiterer Anbauteile
Soll dein neuer Rennrad-Rahmen für Umwerfer mit Anlöt- oder Schellenmontage geeignet sein?
Wie viele Möglichkeiten zur Montage eines Flaschenhalters benötigst du?
Möchtest du lieber eine interne Zugführung für einen ‘cleanen’ Look oder klassische, leichter zu wartende externe Bowdenzüge?
Möchtest du mit deinem Rennrad auch auch Mehrtagestouren mit Übernachtung unternehmen? Dann solltest du unbedingt auf das Vorhandensein von Ösen für Gepäckträger und Schutzbleche achten.
Was unterscheidet einen Rennrad-Rahmen von einem Gravel- & Cyclocross-Rahmen?
Während klassische Rennräder für maximale Performance auf der Straße ausgelegt sind, steht bei Cyclocrossern und Gravelbikes die Offroadtaufglichkeit im Vordergrund. Dies hat Auswirkungen auf die Geometrie und die Ausstattung eines Gravel- oder Cyclocross-Rahmens:
- Beim Gravelbike sind Reifenbreiten um die 40mm üblich, beim Cyclocrosser zwischen 32 und 35mm. Entsprechend Reifenfreiheit sollte der Rahmen ermöglichen.
- Um mehr Bodenfreiheit zu erreichen, verfügen Gravel- und Cyclocross-Rahmen über ein erhöhtes Tretlager.
- Beim Gravelbike ist der Radstand eher lang, beim Cyclocross-Rahmen im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit Rennlenker am Kürzesten
- Rennrad- und Cyclocross Rahmen sind vor allem leicht und besitzen eine sehr sportliche Rahmengeometrie, Gravel Rahmen sind in der Regel robuster und komfortabler konzipiert (längeres Steuerrohr und geringere Sattelüberhöhung)
- Gravel Rahmen besitzen - neben Aufnahmen für Schutzbleche - besonders viele Ösen für Gepäckträger und Flaschenhalter.
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